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 汽车为什么要预热?具体采用什么方法。

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宋朝皇帝姓赵
警务处处长
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帖子主题: 汽车为什么要预热?具体采用什么方法。   2009-12-01, 16:34

汽车为什么要预热呢?到底预热多长时间呢?是怠速预热还是行走预热呢?

  这些问题自从有汽车以来就一直困扰着车主们,甚至有些汽车说明书明确写着“本车不需要预热,启动即可行驶”的字样,有些汽车说明书明确写着“本车启动要预热,否则会造成故障”,这就让人更加摸不着头脑,网上文章众说纷纭,使许多车主无所适从。

  那么怎样做才是正确的呢?

  首先我们要对汽车做个简单的了解,我们都知道发动机的零件都是金属制造的,金属有个物理特性就是“热胀冷缩”,而发动机是在热态下工作的,所以发动机所有运转的零件之间都必须预留间隙,这个间隙就是留给零件膨胀的空间,(例如:曲轴与轴瓦之间,缸套与活塞之间等),这个间隙也是润滑油流动的空间。如果没有间隙发动机就会“受热抱死”。

  我们都知道任何设备的运转零件之间间隙越大,磨损越快,间隙使机件游动产生敲击,所以磨损加剧,所以要使设备寿命长,就要控制早期磨损,如果磨损间隙越来越大,最终就没法控制了。所以汽车的70%以上的磨损发生在冷启动阶段就是这个道理。换言之控制了冷启动磨损就等于延长了发动机的寿命。

  早上汽车启动后,噪音会很大,原因之一就是机油没有完全到达摩擦表面,第二就是间隙大零件敲击,第三是怠速转速过高。

  因为气温低会使启动困难,所以发动机电脑会根据气温调整怠速,气温越低怠速越高。

  此时混合气浓度也较高,由于氧传感器温度低,不能马上工作,所以发动机此时为开环工作状态,废气排放状态最差(冷启动后尾气味道很大),发动机此时为最恶劣的状态。

  冷启动的恶劣情况有以下几点:

  1.发动机机件之间间隙大,易发生敲击磨损。

  2.润滑油未及时到达零件之间,发生干摩擦现象。

  3.怠速较高,使敲击频率增高,使磨损加剧。

  4.混合气较浓,进气管,气门背面易产生积碳。

  5.发动机开环工作,废气排放恶化,缩短三元催化器寿命。

  那么怎样才能控制这些恶劣现象呢?怎样做才是正确的呢?

  1.使用低温粘度低的润滑油,例如5W30或5W40的润滑油,这种机油会迅速进入摩擦表面,将机件隔离,由于进入较快,就缩短了干摩擦的时间。

  2.使用正厂的机油滤清器,滤清器的透过流量决定了机油进入摩擦表面的速度,劣质的机油滤清器透过性较差,低温时机油粘度高,会延长流动的速度。优质滤清器会使机油快速通过,迅速进入摩擦表面,就快速控制了磨损。

  3.将预热过程分为两段:怠速预热+行走预热。怠速的发动机转速很高,混合气很浓,我们无法控制,但可以控制怠速预热时间,怠速预热时间是给润滑油充分润滑的时间,其后是行走预热时间,行走预热可以使发动机快速升温,进入闭环工作状态,快速补偿间隙,待水温达到正常,发动机才进入正常的工作状态,行走预热过程也宣告结束。

  4.控制怠速预热时间,请记住这个公式:以一分钟(60秒)为基数加减环境气温。

  气温在零度以上:用60减去气温,例如:气温30℃,60-30=30秒(预热时间)

  气温在零度以下:用60加上气温,例如:气温-30℃,60+30=90秒(预热时间)

  顺便提醒一下:水温未达到正常值,在行走预热阶段,发动机转速控制在3000转以下,将会大大延长发动机的寿命

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水云天
警司
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帖子主题: 回复: 汽车为什么要预热?具体采用什么方法。   2009-12-09, 11:16

果然好贴,发布的及时。
现在正好是需要好好学习理论并结合运用的时候。
关于热车公式,第一次听说,按照大连的气温,我一般停车热车时间是一分钟,然后上路以30到40公里的速度行驶,大概是5到6分钟。
当然,想快,暂时也快不了,上下班高峰期,车多。 [要查看本图请先注册登录]
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三菱龙龙
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帖子主题: 回复: 汽车为什么要预热?具体采用什么方法。   2009-12-09, 22:45

真好,预热很重要!!弄不好的话真对发动机里各个零件带来损伤!那样麻烦就大勒!

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宋朝皇帝姓赵
警务处处长
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帖子主题: 回复: 汽车为什么要预热?具体采用什么方法。   2009-12-09, 22:55

恩 大家先按公认的方法尝试 觉得合理了
自己再慢慢总结适合自己车的方法
那对车 对自己(能省油的)都是绝对有好处的
希望更多的车友们参与讨论啊

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