汽车为什么要预热呢？到底预热多长时间呢？是怠速预热还是行走预热呢？
这些问题自从有汽车以来就一直困扰着车主们，甚至有些汽车说明书明确写着“本车不需要预热，启动即可行驶”的字样，有些汽车说明书明确写着“本车启动要预热，否则会造成故障”，这就让人更加摸不着头脑，网上文章众说纷纭，使许多车主无所适从。
那么怎样做才是正确的呢？
首先我们要对汽车做个简单的了解，我们都知道发动机的零件都是金属制造的，金属有个物理特性就是“热胀冷缩”，而发动机是在热态下工作的，所以发动机所有运转的零件之间都必须预留间隙，这个间隙就是留给零件膨胀的空间，（例如：曲轴与轴瓦之间，缸套与活塞之间等），这个间隙也是润滑油流动的空间。如果没有间隙发动机就会“受热抱死”。
我们都知道任何设备的运转零件之间间隙越大，磨损越快，间隙使机件游动产生敲击，所以磨损加剧，所以要使设备寿命长，就要控制早期磨损，如果磨损间隙越来越大，最终就没法控制了。所以汽车的70%以上的磨损发生在冷启动阶段就是这个道理。换言之控制了冷启动磨损就等于延长了发动机的寿命。
早上汽车启动后，噪音会很大，原因之一就是机油没有完全到达摩擦表面，第二就是间隙大零件敲击，第三是怠速转速过高。
因为气温低会使启动困难，所以发动机电脑会根据气温调整怠速，气温越低怠速越高。
此时混合气浓度也较高，由于氧传感器温度低，不能马上工作，所以发动机此时为开环工作状态，废气排放状态最差（冷启动后尾气味道很大），发动机此时为最恶劣的状态。
冷启动的恶劣情况有以下几点：
1.发动机机件之间间隙大，易发生敲击磨损。
2.润滑油未及时到达零件之间，发生干摩擦现象。
3.怠速较高，使敲击频率增高，使磨损加剧。
4.混合气较浓，进气管，气门背面易产生积碳。
5.发动机开环工作，废气排放恶化，缩短三元催化器寿命。
那么怎样才能控制这些恶劣现象呢？怎样做才是正确的呢？
1.使用低温粘度低的润滑油，例如5W30或5W40的润滑油，这种机油会迅速进入摩擦表面，将机件隔离，由于进入较快，就缩短了干摩擦的时间。
2.使用正厂的机油滤清器，滤清器的透过流量决定了机油进入摩擦表面的速度，劣质的机油滤清器透过性较差，低温时机油粘度高，会延长流动的速度。优质滤清器会使机油快速通过，迅速进入摩擦表面，就快速控制了磨损。
3.将预热过程分为两段：怠速预热＋行走预热。怠速的发动机转速很高，混合气很浓，我们无法控制，但可以控制怠速预热时间，怠速预热时间是给润滑油充分润滑的时间，其后是行走预热时间，行走预热可以使发动机快速升温，进入闭环工作状态，快速补偿间隙，待水温达到正常，发动机才进入正常的工作状态，行走预热过程也宣告结束。
4.控制怠速预热时间，请记住这个公式：以一分钟（60秒）为基数加减环境气温。
气温在零度以上：用60减去气温，例如：气温30℃，60－30＝30秒（预热时间）
气温在零度以下：用60加上气温，例如：气温－30℃，60＋30＝90秒（预热时间）
顺便提醒一下：水温未达到正常值，在行走预热阶段，发动机转速控制在3000转以下，将会大大延长发动机的寿命
首页 
主题: 汽车为什么要预热？具体采用什么方法。 
2009-12-01, 16:34
